Motorov rune - zobrazeno 10 z 17
|1-10| |11-20|
Motorový rušeň radu T 499.0 (resp. 759)
Pri príležitosti tohtoročného MDD som sa vybral do rušňového depa vo Vrútkach, kde sa konala už tradičná akcia „Železnica pre deti“. Lákadlom bolo množstvo železničnej techniky, ktorá tu bola vystavená. Osobitne ma však do Vrútok ťahalo za motorovým rušňom, ktorý má zaujímavú históriu a názov. Je to Kyklop, motorový rušeň s jedným veľkým čelným reflektorom, podľa ktorého rušeň svoju prezývku dostal.
Rušeň ČD radu 714 na MSV 2011
Tento týždeň sa v Brne koná Medzinárodný strojárenský veľtrh a Medzinárodný veľtrh dopravy a logistiky. Zájsť do Brna na veľtrh som plánoval už dlhší čas, aj keď zverejnený zoznam vystavovateľov bol chudobnejší. V utorok 4. októbra, som do Brna na veľtrh aj skutočne zašiel. O tom, čo sa na tohtoročnom veľtrhu dalo vidieť je táto krátka fotoreportáž.
Motorový rušeň radu 770 a radu 771 (ex T 669.0 a T 669.1)
Motorový rušeň radu 770 (771) s elektrickým prenosom výkonu je kapotovaného vyhotovenia s jednou kabínou rušňovodiča umiestnenou asymetricky v zadnej časti rušňa. Rušeň má dva trojnápravové podvozky. Určený bol pre ťažký posun, kde slúžia rušne doteraz. Okrem toho sú tieto rušne využívané i v traťovej službe.
Motorový rušeň 755.001-5
Na akcii pre deti, ktorá sa každoročne koná vo vrútockom depe, je možné vidieť zaujímavý exponát. Je ním motorový rušeň 755.001-5, ktorý vznikol prestavbou motorového rušňa 753.055-3 v ŽOS Zvolen podľa projektov spoločnosti Martinská mechatronická. Niekoľko informácií o tomto rušni, ktorý dostal pomenovanie „Tatranský orol“, je v nasledujúcom článku.
Motorový rušeň Hunslet 308 HP
Na stretnutí historickej železničnej techniky (Rendez 2010) konanom v dňoch 19. a 20. júna 2010 bol okrem iných zaujímavých exponátov aj motorový rušeň Hunslet 308 HP a.s. Slovnaft. Je to dieselový rušeň určený pre prevádzku do výbušného prostredia. Niekoľko technických informácií o tomto zaujímavom rušni je v nasledujúcom článku.
Motorový rušeň radu 781 (ex T 679.1)
Šesťnápravový motorový rušeň radu 781 (ex T 679.1) je skriňového vyhotovenia s elektrickým prenosom výkonu. Určený bol pre dopravu nákladných vlakov na hlavných neelektrifikovaných tratiach. V súčasnosti tieto rušne na Slovensku nie sú v riadnej prevádzke, ale pre muzeálne účely sa zachovali dva exponáty.
Motorový rušeň radu 735 (ex T 466.0)
Motorový rušeň radu 735 (ex T 466.0) je kapotový s bočnými ochodzami a jednou vyvýšenou vežovou kabínou umiestnenou v zadnej časti tak, že rozdeľuje kapotu rušňa na prednú (dlhšiu) a zadnú. Rušeň má dva dvojnápravové podvozky, prenos výkonu je elektrický. Určený bol pre ľahkú osobnú a nákladnú dopravu na neelektrifikovaných tratiach. Pre vykurovanie osobných vlakov bol do rušňa zabudovaný parný generátor PG 500. V súčasnosti tieto rušne už nie sú v prevádzke.
Motorový rušeň ÖBB radu 2143 – spomienka na vrtuľníky
Z Bratislavy do Viedne idú dve železničné trate. Zatiaľ čo novšia trať zo stanice v Petržalke cez Kittsee je elektrifikovaná, staršia trať cez Marchegg elektrifikovaná nie je. Práve na tejto železničnej trati prvej parostrojnej železnice premávali dieselhydraulické rušne ÖBB radu 2143 na vlakoch EuroRegional medzi Bratislavou a Viedňou. Pre svoj charakteristický zvuk dostal rušeň prezývku vrtuľník. Zaspomínajme si na obdobie spred dvoch rokov.
Motorový rušeň radu 746, alebo 51. ročník MSV 2009 v Brne (2.)
Ďalším rušňom, ktorý ma na výstavisku BVV počas konania 51. MVS zaujal, bol motorový rušeň 746.001-7, ktorý vyrobili ŽOS Zvolen. Motorový rušeň radu 746 je štvornápravový s jednou vežovou kabínou umiestnenou na hlavnom ráme rušňa asymetricky bližšie k zadnej časti rušňa. Kabína rozdeľuje rušeň na dve časti, prednú dlhšiu a zadnú kratšiu, na ktorých sa pod kapotou nachádzajú hlavné a pomocné zariadenia a agregáty.
Motorový rušeň radu 721 (ex T 458.1)
Motorový (dieselelektrický) rušeň radu 721 vychádza z konštrukcie motorových rušňov radu 720 (ex T 435.0). Vyrábané boli pod označením ČME 2 pôvodne pre Sovietsky zväz. Neskôr boli pod označením T 458.0 dodané pre ČSD pre dopravu na širokorozchodnej trati. V roku 1963 boli pre ČSD dodané prvé rušne s rozchodom 1435 mm. Rušeň má dva dvojnápravové podvozky so štyrmi trakčnými tlapovými elektromotormi. Jedna búdka pre obsluhu rušňa je umiestnená asymetricky na konci. Naftový motor, generátor a ďalšie stroje a zariadenia sú umiestnené pod úzkou kapotou pred búdkou. Rušne boli určené pre posun a miestnu nákladnú dopravu.
Home